Коробка. КПП очень интересная (как для меня, неопытного ездока). Проехавшись на других байках, задумывался все ли в порядке с моей КПП. Заморочка в том, что при спокойной езде и неспешном переключении с первой на вторую передачу наблюдается довольно сильный металлический хруст в коробке. Если ускорится на первой чуть порезвей, можно вообще втыкнуть сначала нейтраль, а потом довключить вторую передачу. Подобных проблем не наблюдал на других байках. Но как говорится век живи, век учись, а двоек меньше не станет. Так вот пообщавшись с мудрым человеком, ездящим на двух колесах наверное с яслей, понял что я круглый двоечник и второгодник. Вторая передача замечательно включается при одновременном сбросе газа, выжиме сцепления и отжима рычага КПП вверх (остальные передачи отлично переключаются без выжима сцепления вообще). Да да да Потомственные сортоводы сейчас начнут плеваться в мою сторону и бросаться гнилыми помидорами. Но всеже умывшись я продолжу. Байк имеет в европе и америке индекс «М», тобишь MUSCLE, тобишь некоторая заявка на драг. Ну, а если драг, то нужно быстро ускорятся с максимальным КПД коробки и двигателя, с чем двигатель и коробка справляются на 5+. Для интересующихся отсечка на первой передаче 80км/ч, на второй 120км/ч, на третьей 155км/ч, на четвертой (немного не точно, т.к. звука двигателя уже совершенно не слышно, определял только по застывшей стрелке спидометра) 170км/ч (при обычной городской езде вторая передача включается на 35км/ч, третья на 60км/ч, четвертая на 80км/ч, пятая на 100км/ч.). При разгоне до максималки опять таки приходится крепче держатся за грипсы, т.к. при включении высшей передачи байк так и норовит уехать без тебя.
Двигатель -очень тяговитый на низах и ускоряющиеся до последнего на верхах (если бы не отсечки, то кажется пер и пер бы). Довольно НЕМАЛЫЙ момент доступен уже с самых низов. Байк уверенно едет даже на холостых оборотах (900-1000 об/мин), чего вполне хватает для проезда по дворам спальных районов или маневрирования в пробке. Откручивать гашетку не стоит совершенно, просто отпустив мягко сцепление трогаешься и едешь. Открутив слегка газ добавляешь уверенности своему движению, но главное не перестараться и не крутануть газ сильнее. Двигатель довольно бодро раскручивается до своих рабочих оборотов и уже примерно с 2000 начинает бодро ускорятся. Если открутить газ на старте со светофора, вполне можно почувствовать себя флажком. Во многих обзорах можно прочесть, что Болик разгоняется до 100км/ч менее, чем за 5 секунд. Не проверял, но склонен верить. Тяги двигателю хватает, чтобы вполне уверенно с легкой протравкой сцеплением тронутся и поехать на 5-й передаче.
Всеми этими данными пестрили и пестрят различные мотоиздания, наряду с обзорами самого байка. Но как и водится в них очень много противоречивой и заказной информации. А что в реальности? В реальности Трудя невероятно красивый, мощный байк. В меру комфортный, в меру агресcивный и безумно сбалансированный. Но все по порядку:
Задние гидравлически монодисковые тормоза 198 мм ( двухпоршневой суппорт TOKICO )
Передние гидравлические двухдисковые тормоза 290 мм (двухпоршневые суппорта TOKICO )
Ход задней подвески 108
Ход передней подвески 130
Колесная база 1690 мм
Привод Карданный вал
КПП 5-ступенчатая
Крутящий момент 125,5/2700
Мощность 80,3/5000
Степень сжатия 9.5:1
Двигатель 4-х тактный, V-twin, угол развала цилиндров 54`, 1462 сс.
Для начала сухие характеристи мото, которые я и многие другие не раз читали на сайте производителя и в разных печатных изданиях:
Очень долго собирался (то лень, то неохота) написать, рассказать, поведать о своем друге и вот наконец решился. Итак, прошу любите жаловать Suzuki Intruder VZ1500/M1500 (Boulevard M90), ласково за глаза Болик, Трудя. Год рождения 2009.
Suzuki Intruder M1500 или просто Трудя.
Последний раз был на сайте 1 день назад
Если вы по каким-то причинам не зарегистрированы, то можете
Личный опыт Suzuki VZ1500 Intruder 2009 - Suzuki Intruder M1500 или просто Трудя. / БайкПост
Комментариев нет:
Отправить комментарий